小鹏P7好惨，没开心几天就被比亚迪汉打败，然而奔驰在一边冷笑

随着上市的日期临近，比亚迪开始为新车“汉”造势了。

昨天比亚迪公布了汉的风阻系数测试结果，以0.233cd打败了小鹏P7成为风阻系数最小的自主品牌车型。

小鹏P7是在10月份才刚刚以0.236cd搞了个大新闻，没想到还没熬到上市就被破了，好惨。

至于比亚迪是怎样创造这个新记录的，相信大家在别家的报道已经看到了不少介绍，简单来说就是尽量让车身更加光滑，减少空气流过时的阻力。

这个风阻系数很重要吗？重要，也不重要。

在之前小鹏P7和这次比亚迪汉的新闻稿中，都提到了一组数字：“风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里”，所以单凭一个更流畅的车身，汉就能比P7多跑2.4km？

这样说归于简单粗暴了，我们先来看看汽车行驶时的空气阻力公式，放心，很简单的。

看，风阻系数跟空气阻力成正比关系，而车速是跟空气阻力成平方正比关系的。如果这辆车基本上在市区里以30km/h不到的平均速度行驶，那么别说差0.003cd，就算差0.3cd也对最终的续航没多大影响。

而如果经常跑高速，那确实能拉开差距。

这个风阻系数牛逼吗？牛，也不牛。

用比亚迪的说法，“到目前为止，风阻系数进入到0.235 Cd以内的量产轿车，目前在全球不超过10款，而汉更是达到了0.233Cd。”

必须承认，比亚迪的工程师还是花了很多功夫才做出这个风阻系数的，但是，作为一辆新能源车，汉要做到这个程度的风阻也不是太难。这是因为新能源车不需要有格栅，这样就比“其他车”有了一个很大的先天优势。

正因如此，在汽车设计上并没有什么经验的特斯拉，也能在Model 3上做出0.23cd的风阻系数，而保时捷今年刚出的Taycan Turbo更是做到了0.22cd。是的，汉其实不是那么低了，当然，这并不妨碍汉成为“风阻系数最低的自主品牌车型”。

说到这里，就不能不说一下真·厉害的奔驰。奔驰S级和C级的BlueTec车型以燃油车的身躯稍加调整，就做到了0.24cd，而在2013年推出的CLA 180 BlueEfficiency车型更是以0.22cd的身躯至今仍保持着量产车型风阻系数最低纪录。

而最厉害的，还是广汽新能源在今年广州车展上展出的.....算了，还是留点面子给比亚迪吧，毕竟汉是很多人等了很久的全新车型嘛。

比亚迪的汉值得期待吗？值得！

虽然我不喜欢比亚迪这套浮夸的宣传手段，但汉无疑是一款值得期待的新车。

从目前各种残缺的信息看来，这台汉应该会是一款B+级车型，也就是说它的尺寸可能会跟A4L接近，要大于迈腾、凯美瑞等B级车。

汉是不是只有新能源车型这还不好说，但作为一个作风稳妥的成熟企业，比亚迪应该不会做出“不推出燃油版车型”这种举动的。

新能源版的汉会包括汉DM和汉EV两个车型，动力系统如无意外会跟唐新能源一样，也就是2.0T+前桥电机的双擎版，以及2.0T+前桥电机+后桥电机的三擎四驱版。

网传这辆汉的0-100km/h加速能做到2.9秒，这有点夸张了，将唐的动力放在这个更轻更低风阻的车身上，比较合理的猜测是3.9秒。2.9秒的来源大概是上海车展上亮相的SEED GT概念车。

最后，还有一点靠谱的消息，汉将在明年年中，也就是大约6月份左右上市，所以关于这辆车更详细的信息大概春节后就会陆续曝光，对它有兴趣的朋友们不妨关注一下我们极车志的跟踪报导。